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작성일 : 15-01-16 09:44
[Bikenews기사]-전기자전거 미니벨로 '모야의 분투기'
 글쓴이 : 관리자
조회 : 2,904  
   http://bikenews.co.kr/detail.php?number=1650&thread=24r04 [540]

등록날짜 [ 2015년01월15일 17시32분 ]

집을 나와서 자전거 탈 때 가끔 힘 떨어지면 자전거가 저절로 갔으면 좋겠다는 생각을 한다. 이런 개념하에 전기자전거가 개발되었고 국내에도 많은 전기 자전거가 돌아다닌다. 그런데 이들 자전거가 크기가 만만찮고 배테리까지 붙어 있으니 무겁기 짝이 없어 어디 갔다가 사무실에 들고 들어가기도 그렇고 밖에 두기도 찜찜한 그럴 때가 왕왕있다.

이런 점을 개선하고 평일 금지되어 있는 지하철이나 기차에 툭툭 접어서 타고 자동차 트렁크에 착착 접어서 들어 갈만 하게 만들 수 없을까 고민한 업체가 있었다. 무동력 헬스 자전거와 삼륜 전기자전거로 유명한 티앤에스모터스이다.

티앤에스모터스는 "전기자전거가 어쩔수 없이 20~25kg의 무거운 무게를 가질 수 밖에 없고, 우리나라의 지형 여건상 많은 언덕과 복잡한 도로 상태 및 법규(시속 25km) 규정으로 인하로 인하여 기존 자전거에 모터와 배터리를 장착한 전기자전거는 활용성이 떨어질 수 밖에 없었다"라며 폴딩형 전기자전거의 수요가 앞으로 더욱 더 증가할 것으로 내다보고 전기 자전거 미니벨로에 개발에 노력을 기울였다고 있다.

이래서 나온 것이 모야, 이 자전거를 개발하여 시험 주행하는데 사람들이 뭐야 뭐야 하길레 이름짓기에 고민하던 이 회사 김상구 대표는 모야라고 지었다고 한다.

 

무게가 17.9kg이니 전기자전거로서는 이보다 더 가벼울 수가 없다.


 

이 친환경 전기자전거로 3~4시간의 충전을 통하여 최고속도 25km에 최대거리 20~30km까지 가니 주행 가능거리가 짧다고 생각 할 수 있지만 이 전기자전거에 주목해야 하는 것은 주행이 아니라 휴대성이다. 가볍고 콤팩트하기에 가볍게 들고 지하철, 버스, KTX 등 대중교통으로 이동한 후 다시 모야로 목적지로 이동한다면 굳이 다른 이동 수단을 알아볼 필요가 없으므로 많은 시간상의 절약이 있을 것이다.

고유가 시대에 교통 체증이 많은 지역에서는 활용도가 매우 높으며 매일 사용해도 월 1천원 정도밖에 전기료가 안들어가는 경제적인 전기자전거이다.

 

이것이 도시형 전기자전거 미니벨로 모야가 끔꾸는 세상이다.’

 

처음 모야1을 개발한 후 개량을 거듭하여 모야2는 폴딩 기능을 넣었음에도 16kg(배터리 1.9kg)의 무게와 폴딩 후에도 쉽게 끌고 이동할 수 있는 데, 완전히 폴딩할 경우 공간에 대한 문제가 크게 해결되어 마트, 식당 등 실내에 들어갈 때도 손쉽게 휴대할 수가 있어서 도난 걱정없이 사용할 수가 있다.

 

원터치 접이방식으로 3초 만에 자전거를 손쉽게 접을 수 있으며, 자전거를 접을 시 일반 승용차 트렁크에 3대까지 들어갈 만큼, 크기가 매우 간소화되어 어느 곳에서나 사용하기 편리하다.

 

기존에 도심형에 강한 접이식 휴대용 전기자전거 모야2가 있었다면 2015에 본격적으로 판매 예정인 모야3는 고성능 파나소닉 리튬이온 배터리(9Ah) 기본 장착 및 시마노 3단 내장기어, Display 장착, 모터 보조 구동(PAS 3) 시스템도 추가하였다.

 

모야2는 도심을 대중 교통을 연계하여 자가용처럼 편하고 신속하게 이동할 수 있는 수단으로 활용도가 좋으며 모야3는 중, 장거리를 전기자전거와 일반 자전거 기능을 겸하여 레제 및 운동하는데 활용도가 높다.

 

전기자전거의 발전은 시장이 급성장하는 가운데 가장 중요한 부분은 A/S가 어떻게 진행되는가에 달려있다. 티앤에스모터스는 고객중심 경영을 기업의 최우선 가치로 삼기 위해 A/S(After Service)를 기본 바탕으로 20127월부터 B/S(Before Service) 제도를 추가 도입 후 사전에 제품 관리를 통하여 고객의 서비스와 제품에 대한 신뢰를 향상시키는 최고의 고객만족 제도를

지금까지 운영하고 있어서 지금까지 좋은 평을 받고 있다.

모야가 이번에 새로운 모습의 모야3’를 선 보인다. 초기 형인 납밧데리를 경량의 리튬이온 배터리로 바꾼 후 더 강력하게 되어 10도 이상의 언덕도 쉽게 오르게 개량되었다. 또 자전거에 짐을 옮기기나 장을 볼 수 있도록 카고 트레일러를 장착할 수 있는 장치를 하였으며, 전기자전거 가장 문제점인 A/S는 대리점 또는 일반 자전거 점포와 연계하여 진행하고있다.

티앤에스모터스는 현재 무점포와 대리점 영업망을 적극적으로 구축하여 올해에는 전기자전거 시장에서 한 획을 긋겠다는 야심찬 목표를 내세우고 있다. 이 중소기업의 분투를 기대해본다 
 


 
 

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